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Pour la LINEA

Appréciation sommaire des dépenses


Le coût global du projet est estimé à :

176 Millions d’euros hors taxes (aux conditions économiques de juin 2012)

211,2 Millions d'€ TTC pour une TVA à 20% (aux conditions économiques de juin 2012)


Montants des postes

Direction et études :  21 M€ HT - 25,2 M€ TTC
Travaux d’ouvrages d’art :  47 M€ HT - 56,4 M€ TTC

Travaux routiers : 89 M€ HT - 106,8 M€ TTC
Acquisitions foncières : 19 M€ HT - 22,8 M€ TTC


L’opération est financée par le Conseil Général qui recherchera éventuellement des participations financières d’autres collectivités territoriales, notamment au titre des aménagements inclus dans le projet et relevant de leurs compétences propres :

 

  • Coûts liés aux travaux palliatifs des risques d'effondrement dans la zone des Gours,

  • Coûts liés à l'ouvrage de franchissement du vallon vert

  • Coûts liés au traitement des déchets,

  • Coûts liés à la gestion des mesures compensatoires en faveur des milieux naturels et des zones inondables (maintenance et suivi),

  • Coûts liés à l'archéologie préventive,

  • Coûts liés à l’entretien de la voirie,

  • Coût des astreintes (contentieux européen sur la qualité de l'air)  

  • Coût des équipements urbains (signalisation, éclairage, abri bus ...)

  • Coût de la mise en place d'un réseaux de transport en commun (Véhicules de TC, stations multimodales, fonctionnement et maintenance)

  • Coûts médicaux et sociaux liés à la pollution de l'air et l’effet de serre

  • Coûts de la surveillance de la qualité de l’air et des eaux

  • Coût liés aux futures inondations

  • Coûts liés à l'enfouissement et la déviation/raccordement des réseaux

  • Coûts liés à la mise en place d'un réseau d'assainissement des eaux usées (réseau, station de relevage, station d'épuration, élimination des boues maintenance...) en prévision de la future urbanisation de proximité du projet routier, obligatoire et d'autant plus nécessaire que la CUMPM n'a toujours pas atteint les objectifs de conformité.

Coût des mesures en faveur de l’environnement et de la santé

(Liste non exhaustive d'après le CG13)

 

Le coût total des mesures en faveur de l’environnement et de la santé est estimé à 15,3 M€ HT (18,36 M€ TTC)

 

Mesures paysagères : 8,3 M€ HT (9,96 M€ TTC)

  • plantations 6,4 M€

  • mobilier urbain 0,5 M€

  • entretien des aménagements paysagers 1,4 M€

 

Mesures acoustiques 1,0 M€ (1,2 M€ TTC)

  • isolations maisons individuelles 0,4 M€

  • isolations logements collectifs 0,4 M€

  • isolations bâtiments de soins 0,2 M€

 

Mesures en faveur des milieux naturels 0,3 M€ (0,36 M€ TTC)

  • pose de perchoirs 600 € soit 0,0006 M€

  • passage petite faune (radier en biseau) 7 500 € soit 0,007 M€

  • haie hop over La Grave 35 000 € soit 0,03 M€

  • suivi des mesures 102 000 € soit 0,1 M€

  • mesure compensatoire 235 000 € soit 0,2 M€

 

Mesures en faveur des eaux souterraines et superficielles (bassins de traitement) 5,7 M€ (6,84 M€ TTC)

  • bassins sanitaires 0,5 M€

  • bassins enterrés 5,2 M€

Bilan Coûts / avantages

 

1. Les coûts collectifs liés à la pollution atmosphérique

 

 

Le CG13 considère que "les coûts collectifs augmentent d’environ 9 % entre 2009 et 2038. L’évolution est cependant moins marquée que l’augmentation de trafic, de l’ordre de 56 %, entre les scénarios 2038 et l’état de référence 2009. Ainsi, l’évolution technologique permet de compenser pour une bonne partie l’augmentation de trafic prévisionnelle sur l’agglomération marseillaise."

 

Nous, nous constatons surtout que le projet ne permet pas de compenser l'augmentation du trafic routier,

et que les coût liés à la pollution atmosphérique vont augmenter de plus de 9%.

 

L'évolution technologique, censée compensée la pollution atmosphérique due à l'augmentation du trafic de 56%,

vient de montrer ses limites avec l'affaire Volkswagen !

 

Les coûts collectifs liés à la pollution atmosphérique sur le domaine d’étude sont les suivants :

 

2. Les coûts collectifs liés à l'effet de serre

 

Le calcul du coût journalier des nuisances liées à l’effet de serre additionnel (calculés sur la base de l’instruction cadre du 25 mars 2004) est présenté dans le tableau suivant:

3. Les  avantages par acteurs, à l'échelle de l'agglomération

 

Les coûts et les avantages des usagers VL proviennent :  + 855 M€ HT

  • des gains de temps permis par le projet, de confort lié à la qualité des itinéraires empruntés

  • des coûts de consommation de carburant, de dépenses d’entretien et de dépréciation du véhicule, d’inconfort lié à la qualité des itinéraires empruntés

 

Pour la collectivité au sens large, les coûts et avantages générés par le projet proviennent : - 32 M€ HT

  • des variations de la pollution de l’air,

  • des variations d’émission de gaz à effet de serre.

 

Pour la puissance publique (financeurs), les coûts et avantages du projet sont issus : - 194 M€ HT
- des variations de perception de TVA (sur le carburant et l’entretien des véhicules des usagers VL),
- des variations de perception de la TIC (ex TIPP),
- des coûts d’exploitation et de maintenance du projet.

 

 

Les méthodes pour le calcul des avantages des usagers VL sont énigmatiques pour les non-économistes

(qui nous expliqueront demain pourquoi ils se sont trompés aujourd'hui).

Quoiqu'il en soit, ce bilan est biaisé par l'absence de nombreux facteurs (coûts non estimés et impacts non considérés).

 

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